小挖掘機柴油機曲軸故障的常見(jiàn)原因是：

首先，潤滑不好時(shí)。

柴油潤滑系統不良，軸頸和墊圈之間的半摩擦連接（即切口處的軸承不牢固）會(huì )導致軸承襯套燒壞并經(jīng)常用完軸。去除根部后，應力會(huì )發(fā)生變化，并且在曲軸的底部和曲柄臂之間會(huì )產(chǎn)生摩擦。

第二，軸承工作不正常。

對于柴油發(fā)動(dòng)機，如果主軸承通過(guò)滾動(dòng)樞軸旋轉，或者間隙太大而主軸承軸不同或太大，即曲軸，飛輪，徑向偏斜，柴油本身的比重。曲軸除了受力均勻外，還影響每個(gè)氣缸的工作。同樣，如果連桿軸承組件的間隙太大或合金掉落，則沖擊載荷將導致曲軸首次出現，從而增加損壞的原因。

第三，主軸承蓋螺母的松動(dòng)是曲軸過(guò)早失效的重要原因之一，因為曲軸在支座中丟失或松動(dòng)，并且每個(gè)同軸軸承孔都同軸偏移。

如果主軸承螺母松開(kāi)后的過(guò)道使叉車(chē)軸松開(kāi)并且軸承間隙影響過(guò)道，則柴油機必須超出公差范圍。也就是說(shuō)，主日記本丟失了。如果發(fā)生同心變速，并且曲軸在殼體中旋轉到外殼孔的末端，則曲軸負載會(huì )有所不同，并且可能會(huì )損壞曲軸。

第四，曲軸的軸向擾動(dòng)太大。

如果沿曲軸方向的間隙太大，則主要原因是曲軸的軸向運動(dòng)。作為連接件推力軸承的曲軸位于主軌道的第4側，當曲軸達到0.5-0.6 mm或更大時(shí)，它具有方向間隙。結果，在承受端面上具有曲柄反作用力的工作負載柴油機和曲柄臂變得更重，以確保一定程度的撓曲。應力集中可以加速曲軸開(kāi)裂過(guò)程。

飛輪在移動(dòng)。

第五，松動(dòng)的飛輪螺栓最終會(huì )損壞曲軸組件，從而導致曲軸疲勞，動(dòng)平衡損失以及顯著(zhù)的慣性力損失。當曲軸和飛輪穿過(guò)此匹配圓錐（例如，柴油機S195）時(shí)，飛輪要么用作外表面，要么曲軸斷裂并卡在鍵槽中，例如曲軸的作用。耦合面積小于75％。柴油機。

第六，力量失衡。

在將維護切換到曲軸時(shí)，鐵或鐵平衡不滿(mǎn)足不平衡要求，失去了原始平衡，曲軸軸承更易于制造，但慣性沖擊力相對較高。另外，在修理曲軸時(shí)，軸承會(huì )偏移曲柄半徑，從而引起強烈的振動(dòng)和柴油機過(guò)載，這會(huì )增加曲軸臂I的公差，并導致不平衡現象超過(guò)離心力。長(cháng)時(shí)間（即破裂）很容易使曲軸疲勞。

第七，曲軸未正確接地。

僅曲軸，因為曲軸是影響曲軸，曲軸，連桿軸頸，主軸頸和曲軸之間的圓角以及起動(dòng)臂的曲柄的彎曲疲勞強度的最重要因素，所以忽略主軸頸拋光，請忽略圓角，軸頸同軸，平行，曲柄半徑，其他修復肩部和軸頸表面粗糙度，以及每個(gè)曲柄銷(xiāo)之間的角度大小和形狀。磨削，不磨削的砂輪不正確的圓角鉆孔或直角圓角無(wú)法選擇正確的圓角，因此在這里獲得的結果是，曲軸圓角容易產(chǎn)生應力集中和強度降低，并且容易開(kāi)裂。