離合器的作業(yè)進(jìn)程能夠分為別離進(jìn)程和接合進(jìn)程在別離進(jìn)程中，踩下離合器踏板，在自在行程內首要消除離合器的自在空隙，然后在作業(yè)行程內發(fā)作別離空隙，離合器別離。
在接合進(jìn)程中，逐步松開(kāi)離合器踏板，壓盤(pán)在壓緊繃簧的效果下向前移動(dòng)，首要消除別離空隙，并在壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和飛輪作業(yè)表面上效果足夠的壓緊力；以后別離軸承在復位繃簧的效果下向后移動(dòng)，發(fā)作自在空隙，離合器接合。

離合器的調整：

離合器在運用進(jìn)程中，從動(dòng)盤(pán)會(huì )因磨損而變薄，使自在空隙變小，最終會(huì )影響離合器的正常接合，所以離合器運用過(guò)一段時(shí)間后需求調整。離合器調整的意圖是確保適宜的自在空隙，離合器調整的部位和辦法依詳細履帶運輸車(chē)車(chē)型而定。

壓盤(pán)是離合器的自動(dòng)部件，一直隨飛輪旋轉，一般能夠經(jīng)過(guò)凸臺、鍵或銷(xiāo)傳動(dòng)，使其與飛輪一起旋轉，同時(shí)壓盤(pán)又能夠相對飛輪向后移動(dòng)，使離合器別離。從動(dòng)盤(pán)首要由從動(dòng)盤(pán)本體、沖突片和從動(dòng)盤(pán)轂構成。

在離合器從別離到接合的進(jìn)程中，沖突片與飛輪和壓盤(pán)之間要發(fā)作沖突，發(fā)作很多熱量。這些熱量需求及時(shí)散出，以防止沖突片因溫度過(guò)高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風(fēng)片，以加強其內部的通風(fēng)散熱。

沖突離合器的最常見(jiàn)的壓緊構造即是螺旋繃簧和膜片繃簧，膜片繃簧離合器有推式和拉式兩種構造方法。而螺旋繃簧離合器依據繃簧壓在壓盤(pán)上的辦法分為周布繃簧和中心繃簧式。

離合器的操作組織分為機械式操作組織，液壓式操作組織，為了削減所需的離合器踏板力，又不致因傳動(dòng)設備的傳動(dòng)比過(guò)大而加大踏板行程，在履帶運輸車(chē)上采用了離合器踏板的助力設備。另外還有一種氣壓助力式離合器操作組織運用發(fā)動(dòng)機股動(dòng)空氣壓縮機作為首要的操作動(dòng)力，駕駛員的肌體作為輔佐的或后備的操作動(dòng)力，多與履帶運輸車(chē)的氣壓制動(dòng)體系或別的氣動(dòng)設備共用一套壓縮空氣源。